FORD Expedition/F150 v6 3.5 Eco Boost, 2019г. DUAL INJECTION

Днес показваме един от най-новите в технологично отношение, двигатели. Двигателят е с впръскване тип DUAL. При тази технология, освен директното впръскване (DIRECT INJECTION от типа TFSI, TSI, FSI, DISI, CGi, GDi и др.) УСПОРЕДНО с това има и предкамерно многоточково впръскване MPI. т. е. този 6 цилиндров двигател има 12 инжектора. Това са технологично най-новите двигатели с вътрешно горене.

В този случай двигателят е монтиран на един от гигантите на пътя FORD Expedition, а често и на F-150

Автоцентър БЕНЗИН-ГАЗ Благоевград се обособи като компания с успешни конверсии на предимно нови автомобили, оборудвани с мощни двигатели. Затова и клиентът ни се довери за конвертиране на автомобилът му.

С колко се увеличава разходът след конвертиране?

Отговорът е: НЕ се увеличава. Разходът се запазва, като просто се разделя процентно спрямо класа на системата.

Удачна ли е инвестицията?

Наскоро един наш клиент каза „Всеки ден, в който НЕ шофирам на ГАЗ губя пари!“

Без значение колко струва БЕНЗИНЪТ, ГАЗТА винаги е с минимум 50% по-ниска цена.

По обратна връзка от наши клиенти една система се изплаща в рамките на 10 000-20 000км.

Автомобилът, който показваме в днешната публикация е FORD Expedition, оборудван с 3.5 литров v6 двигател с 2 турбини Eco Boost и DUAL INJECTION – често считан за невъзможнен за работа на ГАЗ.

Системата, която използвахме при този автомобил включва:

1. Електроника (газов компютър) от най-ново поколение, позволяващ управление и съвместна работа на двата вида впръскване. Активна самоадаптация по STFT, LTFT и O2 сензор, както и ODB комуникацията гарантират напълно безпроблемна работа на двигателя.

Електрониката от този клас има вградени всички необходими емулатори за ниво, налягане и др. така, че да не се налага допълнителна инсталация на външни емулатори.

В допълнение към всичко е и вградената диагностика, чрез която може да се четат/трият диагностични кодове за грешки, както и да се наблюдават и тестват всички сензори на двигателя.

2. Редуктор (изпарител) с повишен топлообмен и гарантирана мощност за 400 турбо конски сили. Предимството на редукторите с повишени топлообмен е бързо загряване. Това намалява на половина времето, необходимо за преминаване на ГАЗ. По този начин автомобилът преминава много по-вързо на ГАЗ, когато е студен двигателят (основно сутрин). Това спестява доста БЕНЗИН в градско шофиране.

3. Единични (горивовпръсквачи) инжектори – производителите препоръчват газовите инжектори да бъдат разположени непосредствено до бензиновите. По този начин газта попада максимално бързо в горивната камера без никакво транспортно закъснение. В този случай използвахме единични инжектори с максимално бързодействие 1.9 ома, естествено единични, разположени по един на всеки всмукателен канал.

4. Резервоар (бутилка) тип „резервна гума“ с обем от 72 литра, осигуряваща доста прилична автономия.

5. Зарядно устройство – задължително до капачката на резервоара. Тук отново припомняме, че зарядното устройство се монтира до капачката на резервоара по изисквания за безопасност, а не като някаква допълнителна „екстра срещу заплащане“ и никой няма право да ви таксува за нещо, което е длъжен да постави именно там!

6. Защита на маркучите от протриване, замозатягащи скоби и др.

Всякаква детайлна информация относно ЦЕНИ, СВОБОДНИ ДАТИ за монтаж, варианти на различните системи и др. можете да получите на указаните телефони.

Монтажът отне 2 работни дни.

Гаранцията на цялата система е 150 000км!

Автоцентър БЕНЗИН-ГАЗ

Благоевград, пл. Възраждане 1

Тел 0879 28 04 52

        0879 03 06 09